Digita­li­sierung und Mobilität

In Bezug auf Mobilität werden folgende Trends wiederholt diskutiert: autonomes Fahren, intelligente, vernetzte Mobili­täts­in­fra­strukturen (auch als Basis für autonomes Fahren), Sharing-Systeme (zum Beispiel Car- und Bike-Sharing) sowie Online­platt­formen oder Apps zur Verbes­serung des Kunden­service, zum Beispiel durch kunden­ori­en­tierte, indivi­dua­li­sierte Mobili­täts­an­gebote. Es entstehen übergreifende Mobili­täts­systeme, bei denen nicht mehr die Nutzung eines einzigen Verkehrs­mittels im Vordergrund steht, sondern vielmehr die Frage, wie man unter Nutzung welcher Verkehrs­mittel am besten von A nach B kommt. Auf der Basis verfügbarer Informa­tionen über den Nutzer sowie vorhandener Echtzeitdaten zur aktuellen Auslastung der Infrastrukturen lässt sich ein indivi­duelles Mobili­täts­angebot konfigu­rieren. Im Idealfall verknüpft es existierende Transport­an­gebote (zum Beispiel Bahn, selbst­fahrende Robot-Taxis, öffent­licher Nahverkehr, Sharing-Systeme). Die Kunden sind zufrieden, da sie indivi­duelle, auf sie zugeschnittene Lösungen erhalten, und zusätzlich wird die Auslastung der Infrastrukturen optimiert. In einem derartigen Mobili­täts­konzept kommt dem Bahnverkehr als einem der Kernelemente eine entscheidende Rolle zu. Diese Rolle innerhalb eines solchen Mobili­täts­systems muss allerdings weiter­ent­wickelt bzw. (neu) definiert werden.

Relevant scheinen dabei auch die zukünftigen Bedürfnisse der Kunden an Mobilität. Vor dem Hintergrund der Zukunfts­studie des MÜNCHNER KREISES „Innova­ti­ons­felder der digitalen Welt – Bedürfnisse von übermorgen“ wird deutlich: Der Nutzer hat mehr Wünsche, als nur von A nach B zu kommen. In einer Befragung von insgesamt 7.278 Privat­personen zwischen 18 und 70 Jahren in sechs Ländern (USA, Brasilien, China, Indien, Südkorea und Deutschland) kristal­li­sieren sich folgende, sogenannte Bedürf­nis­muster heraus. Die gewählte Reihenfolge entspricht der statistisch ermittelten Bedeutung der Bedürf­nis­muster bei den befragten Nutzern:

Das Bedürfnis nach Indivi­dualität und Privat­sphäre zieht sich durch nahezu alle Bedürf­nis­muster. Differenziert nach Alters­gruppen wurde zudem deutlich, dass insbesondere die jüngere Generation ihre Reisezeit gerne für andere Aktivitäten nutzen möchte. Allerdings gestanden alle Befragten zum Befragungs­zeitpunkt nur dem (selbst­fah­renden) Auto zu, all diese Bedürfnisse auch zu erfüllen. Alle anderen Verkehrs­mittel fielen hier vergleichsweise deutlich ab.

Aus heutiger Perspektive ist dies nicht ganz nachvoll­ziehbar, liegen doch gerade für Verkehrs­träger wie den Bahnverkehr genau hierin erhebliche Chancen. Denn zum einen werden sich selbst­fahrende Autos zumindest in absehbarer Zeit noch nicht so schnell durchsetzen. Zum anderen bedeutet die Ausbreitung von selbst­fah­renden Autos noch nicht, dass der Verkehrsfluss effizienter wird. Im Gegenteil: Auch sie werden – zumindest aus heutiger Sicht – noch häufig im Stau stecken. Dies gilt gerade für Städte. Insofern liegt in der Erfüllung dieser Bedürfnisse gerade für den Bahnverkehr ein erhebliches Potenzial – wenn es gelingt die Voraus­set­zungen für die Befürfnisse 1 bis 3 zu erfüllen.

Nach den Erkennt­nissen dieser Befragung werden sich zukünftige Mobili­täts­konzepte vor allem dann durchsetzen können, wenn das Bedürfnis nach Privat­sphäre in Kombination mit Flexibilität, Nachhal­tigkeit und Sorglo­sigkeit sowie Zeit für andere Aktivitäten realisiert ist. Die Erfüllung dieses Zusatz­nutzens wird zukünftig eine noch größere Rolle spielen, wenn man die Entwick­lungen im Bereich der (mobilen) Arbeit und der (mobilen) Services in die Überle­gungen einbezieht.

Je mobiler Arbeits­prozesse gestaltet werden, desto stärker entwickeln sich Transport­zeiten zu Arbeits­zeiten – ein Phänomen, das sich heute schon beobachten lässt. Gleich­zeitig erlauben mobile Services immer mehr, Aktivitäten des Alltags wie Einkaufen, Bestellen, Termin­ver­ein­barung, Buchen von Reisen oder auch Weiter­bildung unterwegs zu erledigen. Transport­zeiten lassen sich somit zukünftig noch besser zur Organi­sation des Alltags nutzen. Voraus­setzung hierfür sind Konnek­tivität, die Bereit­stellung des gewünschten Freiraums sowie das Angebot zusätz­licher Services. Hierin könnte zukünftig eine große Chance für den Bahnverkehr liegen.

Vor dem Hintergrund der Trends der Digita­li­sierung einerseits sowie der veränderten Nutzer­be­dürfnisse andererseits erscheint der Bahnverkehr somit langfristig als ein äußerst attraktives, tragfähiges Konzept – als Teil eines ganzheit­lichen Mobili­täts­systems, das die Bahn, andere Verkehrs­träger und intelligente Services verknüpft. Noch nicht geklärt ist die Frage, wer langfristig die strategisch wichtige Schnitt­stelle zum Kunden übernimmt.

In der bisherigen Mobili­tätswelt hält so gut wie jeder Verkehrs­träger direkten Kontakt zum Kunden. In einem übergrei­fenden Mobili­täts­system können prinzipiell mehrere Player die Rolle des Konfigu­rators übernehmen: Unternehmen wie Google oder Apple, da sie den erforder­lichen Zugang zum Kunden besitzen; Infrastruk­tur­un­ter­nehmen, die die erforder­lichen intelli­genten Netzin­fra­strukturen bereit­stellen; noch unbekannte Player, indem sie an der Kunden­schnitt­stelle eine neue Plattform realisieren, oder etablierte Player, indem sie sich zu übergrei­fenden Mobili­täts­dienst­leistern entwickeln.

Auch hierin liegt letztlich eine große Chance für Anbieter im Bahnverkehr. Voraus­setzung ist, dass es gelingt, die Kunden­schnitt­stelle weiterhin zu besetzen beziehungsweise auszubauen und durch die Bündelung mit anderen Mobilitäts- und Service­an­bietern passende Mobili­täts­an­gebote für den Nutzer zu generieren.